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Reconditionnement de batterie Sachs

40Watts, atelier breton spécialisé en reconditionnement de batteries de vélos électriques, peut prendre en charge certaines batteries Sachs pour prolonger la durée de vie de votre vélo, après un diagnostic technique individuel.

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Batteries des vélos Sachs

Ce qu'il faut savoir avant de demander un reconditionnement.

Le nom Sachs recouvre deux réalités différentes en matière de vélos électriques. D'un côté, SFM Bikes (anciennement Sachs-Bike), basée à Nuremberg, commercialise des VAE sous les gammes Saxonette et Saxxx. Ces vélos sont équipés de batteries lithium-ion en 36 V (9 Ah à 13 Ah). Les modèles plus anciens comme l'Elo-Bike City embarquent des batteries Ni-Cd en 24 V 5 Ah, convertibles en lithium lors du reconditionnement.

De l'autre, ZF Micro Mobility propose le système d'assistance Sachs RS, un moteur central 48 V destiné aux VTT électriques et vélos cargo. Les batteries associées atteignent environ 650 Wh, mais leur format et leur connectique varient selon le fabricant du vélo.

La faisabilité du reconditionnement dépend du modèle exact, de l'état du pack et du type de BMS. Pour mieux comprendre le fonctionnement d'une batterie de vélo électrique, consultez notre guide dédié. 40Watts examine chaque batterie Sachs individuellement avant de confirmer l'intervention.

A savoir : sur les anciens modèles Sachs Elo-Bike équipés de batteries Ni-Cd, le reconditionnement implique une conversion en cellules lithium-ion. L'ancien chargeur doit être envoyé avec la batterie pour récupérer la connectique d'origine.

Pourquoi faire reconditionner la batterie
d'un vélo Sachs chez 40Watts ?

Retrouvez l'autonomie d'un vélo qui convient déjà à votre usage.

Les vélos Sachs couvrent des usages variés : VTT électriques avec le système Sachs RS, vélos de ville Saxonette, pliants Saxxx. Faire reconditionner la batterie chez 40Watts, c'est garder un vélo dont le cadre, la position et les réglages conviennent, plutôt que de repartir sur un vélo neuf.

C'est aussi prolonger la durée de vie d'un vélo existant, encore en bon état mécanique, au lieu d'en produire un nouveau.

Conservez votre vélo Sachs

Vous gardez votre vélo, vos accessoires, vos réglages. Le reconditionnement remplace uniquement les cellules usées à l'intérieur de la batterie. Le reste du vélo ne bouge pas.

Cellules neuves, garantie 2 ans

40Watts remplace l'intégralité des cellules usagées par des cellules neuves Samsung ou LG. Chaque batterie reconditionnée est testée et garantie 2 ans.

Un geste concret pour l'environnement

Reconditionner plutôt que jeter, c'est prolonger la vie du vélo Sachs au lieu de produire un vélo neuf. Moins de déchets, moins de ressources consommées.

Conversion Ni-Cd vers lithium

Pour les anciens modèles Sachs en Ni-Cd, 40Watts peut convertir la batterie en lithium-ion : plus de capacité, plus de légèreté, une meilleure durée de vie.

Expertise 40Watts

Après diagnostic, 40Watts peut proposer le reconditionnement de certaines batteries Sachs ou, si nécessaire, envisager une solution de batterie sur mesure compatible avec le vélo.

Diagnostic individuel de chaque batterie
Cellules neuves Samsung / LG
Contrôle BMS + tests complets
Garantie 2 ans

Questions fréquentes sur les batteries Sachs

Tout ce qu'il faut savoir sur le reconditionnement des batteries de vélos électriques Sachs.

Oui, dans la plupart des cas. Les anciennes batteries Ni-Cd 24 V des Sachs Elo-Bike peuvent être converties en cellules lithium-ion lors du reconditionnement. Le boitier d'origine est conservé, et la connectique est récupérée à partir de l'ancien chargeur. 40Watts vérifie la faisabilité au cas par cas après réception de la batterie et du chargeur.
Non. La faisabilité dépend du format de la batterie, de son BMS, de son état interne et de sa compatibilité avec les procédures de 40Watts. Les batteries 36 V des gammes Saxonette et Saxxx sont en principe adaptées, mais les batteries 48 V intégrées au cadre sur certains systèmes Sachs RS nécessitent un diagnostic spécifique.
Oui. L'objectif du reconditionnement est de conserver la compatibilité avec le vélo d'origine : même tension, même connectique, même fonctionnement avec le contrôleur. Si des contraintes particulières apparaissent, 40Watts propose des ajustements ou une autre solution adaptée.
Rechargez régulièrement, évitez de la laisser longtemps complètement vide, limitez les expositions prolongées à des températures extrêmes et stockez-la chargée partiellement en cas de non-utilisation prolongée. Un entretien régulier du vélo limite aussi les efforts inutiles sur la batterie. Plus de détails dans notre guide recharge et entretien.
D'autres questions ? Consultez notre FAQ générale sur le reconditionnement de batteries de vélos électriques.

Histoire et développement de Sachs

Du moyeu de vélo Torpedo au moteur central pour VTT électriques.

1895 : Fichtel & Sachs, les origines à Schweinfurt

Ernst Sachs et Karl Fichtel fondent la Schweinfurter Präzisionskugellager-Werke Fichtel & Sachs à Schweinfurt, en Bavière. L'activité initiale : des roulements à billes et des moyeux de vélo. En 1897, l'entreprise commercialise les premiers moyeux à roue libre, puis en 1903 le célèbre moyeu Torpedo avec frein à rétropédalage, qui deviendra un standard mondial.

1937 : La Saxonette, premier vélo motorisé Sachs

Sachs présente la Saxonette, un moteur deux temps de 60 cm³ intégré dans le moyeu arrière des vélos. Le concept connait un succès immédiat : plusieurs centaines de milliers d'unités produites entre 1937 et 1938. Le nom Saxonette sera réutilisé des décennies plus tard pour des gammes de VAE.

1995 : Sachs Bikes et SFM

La division vélos de Fichtel & Sachs est vendue au groupe néerlandais ATAG (futur Accell). La division motos continue sous le nom Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH, renommée SFM GmbH en 2008. SFM produit aujourd'hui des vélos électriques sous les gammes Saxonette (vélos de ville, pliants) et Saxxx (VTT, trekking).

2001 : Intégration dans le groupe ZF

La branche composants automobiles de Fichtel & Sachs devient filiale du groupe ZF Friedrichshafen, puis fusionne avec ZF en 2011. Le site de Schweinfurt reste le siège du développement des produits Sachs.

2018 : ZF Micro Mobility et le moteur Sachs RS

ZF crée ZF Sachs Micro Mobility, une entité dédiée au vélo électrique. En 2020, le moteur central Sachs RS est lancé sur le marché : 48 V, jusqu'à 112 Nm de couple, 700 W en pointe. Le système cible les VTT électriques et les vélos cargo, avec une approche ouverte laissant aux fabricants le choix de la batterie et de l'intégration.

2024 : ZF CentriX, nouvelle génération

A l'Eurobike 2024, ZF dévoile le ZF Bike Eco System et son moteur CentriX : 48 V, 90 Nm, 2,5 kg seulement, avec des batteries de 504 ou 756 Wh. Le système se veut plus compact et mieux intégré que le Sachs RS, et vise un déploiement plus large chez les fabricants de vélos.

Sachs en chiffres

1895

Fondation de Fichtel & Sachs à Schweinfurt

112 Nm

Couple max. du moteur central Sachs RS

48 V

Architecture électrique des systèmes Sachs RS et CentriX

Sources et liens utiles

L'autonomie de votre batterie Sachs a baissé ?

Batterie qui se vide trop vite, coupure en côte, charge qui ne tient plus, voyant d'erreur.

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