À propos de 40Watts

Une équipe spécialisée dans le reconditionnement de batteries de vélos électriques d’origine. Atelier à Guer, service partout en France.

Demander un devis gratuit Marques compatibles

40Watts reconditionne les batteries d’origine des vélos électriques depuis 2022. Depuis notre atelier de Guer, nous accompagnons les particuliers partout en France et les professionnels du cycle.

Notre entreprise est née d’un constat simple : des vélos deviennent inutilisables alors que leur cadre et leur moteur fonctionnent encore, simplement parce que leur batterie d’origine n’est plus disponible au catalogue.

Notre métier, c'est de remettre ces vélos en service.

Pourquoi 40Watts existe

Le problème est concret. La solution l'est aussi.

Le problème

Quand un fabricant arrête un modèle de batterie, le vélo entier devient inutilisable. Plus de stock, plus de production, plus de remplacement possible. Le vélo finit à la déchetterie alors que tout le reste fonctionne parfaitement.

La solution

Reconditionner la batterie d’origine : remplacer 100 % des cellules par des cellules Samsung ou LG neuves sélectionnées pour le pack, tester en charge et en décharge, appliquer une garantie 2 ans et remettre le vélo en service. C’est notre métier depuis 2022.

Créée à La Gacilly en 2022 par Antoine Loiselet et Yoann Le Sayec, 40Watts a installé son atelier à Guer en avril 2025. C’est au 2 bis avenue du Général-de-Gaulle, 56380 Guer, que l’équipe reconditionne, assemble et contrôle les batteries confiées par des clients partout en France. Notre promesse ne change pas : faire durer ce qui peut encore rouler. Découvrez notre atelier de batteries en Bretagne →

Notre mission

Allonger la durée d'usage. Réduire les déchets. Assurer la sécurité.

Diagnostiquer

Contrôler les cellules, la connectique et le BMS pour distinguer une panne de batterie d’un autre problème du vélo.

Reconditionner

Remplacement de 100 % du pack cellules selon nos standards internes.

Tester

Cycles charge/décharge, mesure de capacité, contrôle sécurité.

Tracer

Chaque intervention est documentée pour que le client sache ce qui a été fait.

Un geste écologique concret

La fabrication représente 94 % de l'empreinte carbone d'un vélo électrique (ADEME). Et dans cette fabrication, c'est le cadre aluminium qui pèse le plus lourd, pas la batterie. Reconditionner une batterie, c'est maintenir le vélo entier en service et éviter la fabrication d'un nouveau. Comprendre l'intérêt écologique en détail →

L'équipe 40Watts

5 personnes. Un atelier. Des compétences batterie construites ici.

Antoine Loiselet

Cofondateur & Président

Ingénieur batterie depuis +10 ans. Passé par Tarform (moto électrique, Brooklyn). 1ère batterie assemblée en 2012.

Yoann Le Sayec

Cofondateur & DG

Ingénieur Centrale Marseille. Pilote les opérations, le développement et l'expérience client.

Laura Godet

Opératrice assemblage

Passée par Syrlinks et Matra. Assemble et contrôle chaque pack avec précision.

Nolwenn Martin

Communication

Site web, réseaux, presse. Met en valeur le savoir-faire et la marque 40Watts.

Laïla El Akrad

Conception batterie

Modélisation 3D, prototypage. Améliore la fiabilité et l'ergonomie des assemblages.

Notre expertise en batteries de vélos électriques

Des faits, pas un discours. Voici ce qui sort concrètement de l'atelier.

100 % des cellules remplacées

Pas de tri partiel. Toutes les cellules sont remplacées par des neuves à chaque intervention.

Cellules Samsung ou LG neuves

Des cellules Samsung ou LG neuves, sélectionnées selon la tension, la capacité, le courant demandé, l’espace disponible, le BMS et l’homogénéité du lot.

Tests charge/décharge complets

Mesure de capacité, contrôle BMS, vérification sécurité. Rien ne sort sans validation.

Conception et assemblage en interne

Impression 3D, soudure par point automatique, découpe laser. Tout se fait dans notre atelier.

Recyclage via Corepile

Les cellules usagées sont collectées et recyclées dans une filière certifiée.

Si ce n’est pas reconditionnable, on vous le dit

BMS verrouillé, corrosion, boîtier détruit : on refuse les cas où le résultat ne serait pas fiable.

Tout est fait en atelier, avec des procédures stables et des contrôles répétés. Pas de promesses vagues : on livre une batterie testée et prête à l'usage. Pour le détail technique, ouverture du boîtier, soudure, protocoles de test : le process de reconditionnement →