Calculateur d'autonomie pour vélo électrique

Estimez vos kilomètres selon vos conditions réelles, pas celles du constructeur.

Autonomie estimée

62km

durée 3h06conso 8.1 Wh/km

Choisir le niveau d'assistance

Cycliste

Poids total roulant100 kg

60 kg160 kg

Vitesse moyenne20 km/h

1225 légal

Batterie

Capacité500 Wh

250500900 Wh

Calculer ma capacité →

État

Conditions

Relief

Vent

Pneus

Température20 °C

-5 °C40 °C

Vélo & transmission

Type de moteur Impact élevé

Pourquoi ? Le moteur pédalier exploite les vitesses du dérailleur : il tourne à son régime optimal quelle que soit la pente. Le moteur moyeu, à rapport fixe, force en côte et perd 10-15 % de rendement global.

Entretien transmission Impact moyen

Pourquoi ? Une chaîne sèche ou usée augmente la friction de 3 à 8 %. Un dérailleur mal réglé ou une cassette usée ajoutent des pertes mécaniques mesurables au wattmètre.

Freins Impact moyen

Pourquoi ? Un disque ou patin qui frotte en permanence génère un drag de 5 à 15 W — soit l'équivalent d'une côte douce en continu. Faites tourner vos roues à vide pour vérifier.

Type de pneus Impact moyen

Pourquoi ? Le coefficient de résistance au roulement (Crr) varie du simple au triple : ~0,004 pour un slick route vs ~0,012 pour un pneu cranté VTT. À 20 km/h, c'est 5 à 15 W de différence.

Parcours avancé

Revêtement Impact élevé

Pourquoi ? Le revêtement multiplie le Crr : le gravier ~×1.5 et la terre ~×2.5 par rapport à l'asphalte lisse. Sur un trajet de 50 km, ça peut coûter 10 à 25 km d'autonomie.

Arrêts-redémarrages Impact élevé

Pourquoi ? Chaque redémarrage consomme de l'énergie cinétique (½mv²). En ville avec des feux tous les 200 m, le moteur relance le poids total en permanence : 15 à 25 % de surconsommation mesurée.

Cycliste avancé

Effort de pédalage Impact élevé

Pourquoi ? Un cycliste sportif fournit 100-150 W en continu et réduit d'autant la sollicitation du moteur. Un pédalage minimal (~20 W, juste pour activer le capteur) laisse le moteur faire presque tout le travail.

Chargement Impact modéré

Pourquoi ? Au-delà du poids (déjà dans le curseur ci-dessus), les sacoches et remorques augmentent la traînée aérodynamique. Deux sacoches latérales = ~10 % de surface frontale en plus.

* Estimation indicative basée sur vos paramètres. Les coefficients avancés sont issus de données physiques documentées (Crr, drag aérodynamique, rendement moteur).

Un proche hésite sur son autonomie ?

Partagez ce simulateur, ça peut lui éviter une mauvaise surprise.

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Comprendre votre estimation d’autonomie

ℹ

Ce résultat est une estimation, pas un verdict

Ce simulateur modélise une consommation moyenne en fonction de vos paramètres. Il ne remplace pas un test réel sur votre trajet habituel. Si votre autonomie réelle est inférieure, ce n'est pas forcément un problème de batterie.

Beaucoup de facteurs du quotidien échappent à un calculateur :

Revêtement (pavés, gravier, terre) Arrêts-redémarrages fréquents Qualité de la chaîne Position sur le vélo Capteur de pédalier Vent latéral Chargement du porte-bagages

Un écart de 10 à 20 % avec l'estimation est tout à fait normal et ne signifie pas que votre batterie est défaillante.

Utilisez ce simulateur comme un ordre de grandeur, puis observez votre consommation réelle sur plusieurs trajets pour identifier vos vrais leviers d'économie.

En revanche, si votre autonomie a chuté de moitié en quelques mois sans changement de parcours ni d'habitudes, c'est probablement un signe d'usure des cellules. Parcourez nos batteries reconditionnées ou demandez un devis sur-mesure.

Comment lire votre résultat

Comparez le chiffre obtenu à votre expérience terrain pour en tirer les bonnes conclusions :

≈

Résultat proche de votre réalité

Batterie OK. L'écart avec l'annonce constructeur vient de vos conditions d'usage. Jouez avec les curseurs pour voir comment gagner des kilomètres.

↓

Vous faites nettement moins

Passez l'état batterie sur « Usée » : si le chiffre colle à votre vécu, un reconditionnement peut tout changer. Voir nos batteries.

↑

Vous faites mieux

Votre coup de pédale réduit la sollicitation du moteur. Continuez comme ça, c'est le meilleur levier pour préserver votre batterie.

Ce qui pèse le plus sur l'autonomie

Tous les paramètres ne se valent pas. Voici leur poids relatif :

Niveau d'assistance

Passer de Éco à Max peut diviser l'autonomie par 3

Relief du parcours

Un trajet montagneux consomme deux fois plus qu'un plat

État de la batterie

Une batterie très usée ne restitue que 60 % de sa capacité

Vitesse & poids

Chaque km/h et kilo supplémentaire augmente la conso

Vent, pneus, température

Combinés, ces facteurs peuvent coûter 30 % d'autonomie

Approfondir le sujet

Guide complet : comprendre et préserver l'autonomie de son VAE→ 7 erreurs qui réduisent l'autonomie de votre vélo→ Recharge : les bons réflexes pour préserver vos cellules→ Calculer la capacité en Wh de votre batterie→

Pour aller plus loin

Nos guides détaillés sur les batteries et le vélo électrique.

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