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Calculer l'autonomie de votre vélo électrique | 40Watts

Calculez l'autonomie réelle de votre vélo électrique

Estimez vos kilomètres selon vos conditions réelles, pas celles du constructeur.

Autonomie estimée
62km
durée 3h06conso 8.1 Wh/km
Choisir le niveau d'assistance
Éco
95
Modéré
62
Élevé
42
Max
28
Cycliste
Poids total roulant100 kg
60 kg160 kg
Vitesse moyenne20 km/h
1225 légal
Batterie
Capacité500 Wh
250500900 Wh
Calculer ma capacité →
État
Neuve
Usée
Très usée
Conditions
Relief
Plat
Vallonné
Montagneux
Vent
Aucun
Léger
Fort
Pneus
Bien gonflés
Moyens
Sous-gonflés
Température20 °C
-5 °C40 °C
⚙ Mode avancé +8 paramètres
Vélo & transmission
Type de moteur Impact élevé
Pédalier
Moyeu
Pourquoi ? Le moteur pédalier exploite les vitesses du dérailleur : il tourne à son régime optimal quelle que soit la pente. Le moteur moyeu, à rapport fixe, force en côte et perd 10-15 % de rendement global.
Entretien transmission Impact moyen
Excellent
Correct
Négligé
Pourquoi ? Une chaîne sèche ou usée augmente la friction de 3 à 8 %. Un dérailleur mal réglé ou une cassette usée ajoutent des pertes mécaniques mesurables au wattmètre.
Freins Impact moyen
OK
Frottement léger
Frottement net
Pourquoi ? Un disque ou patin qui frotte en permanence génère un drag de 5 à 15 W — soit l'équivalent d'une côte douce en continu. Faites tourner vos roues à vide pour vérifier.
Type de pneus Impact moyen
Route / slick
Polyvalent
Tout-terrain
Pourquoi ? Le coefficient de résistance au roulement (Crr) varie du simple au triple : ~0,004 pour un slick route vs ~0,012 pour un pneu cranté VTT. À 20 km/h, c'est 5 à 15 W de différence.
Parcours avancé
Revêtement Impact élevé
Asphalte
Gravier / pavés
Chemin / terre
Pourquoi ? Le revêtement multiplie le Crr : le gravier ~×1.5 et la terre ~×2.5 par rapport à l'asphalte lisse. Sur un trajet de 50 km, ça peut coûter 10 à 25 km d'autonomie.
Arrêts-redémarrages Impact élevé
Rares
Fréquents
Urbain dense
Pourquoi ? Chaque redémarrage consomme de l'énergie cinétique (½mv²). En ville avec des feux tous les 200 m, le moteur relance le poids total en permanence : 15 à 25 % de surconsommation mesurée.
Cycliste avancé
Effort de pédalage Impact élevé
Sportif
Modéré
Minimal
Pourquoi ? Un cycliste sportif fournit 100-150 W en continu et réduit d'autant la sollicitation du moteur. Un pédalage minimal (~20 W, juste pour activer le capteur) laisse le moteur faire presque tout le travail.
Chargement Impact modéré
Aucun
Sacoche légère
Chargé / remorque
Pourquoi ? Au-delà du poids (déjà dans le curseur ci-dessus), les sacoches et remorques augmentent la traînée aérodynamique. Deux sacoches latérales = ~10 % de surface frontale en plus.
* Estimation indicative basée sur vos paramètres. Les coefficients avancés sont issus de données physiques documentées (Crr, drag aérodynamique, rendement moteur).
ℹ

Ce résultat est une estimation, pas un verdict

Ce simulateur modélise une consommation moyenne en fonction de vos paramètres. Il ne remplace pas un test réel sur votre trajet habituel. Si votre autonomie réelle est inférieure, ce n'est pas forcément un problème de batterie.

Beaucoup de facteurs du quotidien échappent à un calculateur :

Revêtement (pavés, gravier, terre) Arrêts-redémarrages fréquents Qualité de la chaîne Position sur le vélo Capteur de pédalier Vent latéral Chargement du porte-bagages
Un écart de 10 à 20 % avec l'estimation est tout à fait normal et ne signifie pas que votre batterie est défaillante.

Utilisez ce simulateur comme un ordre de grandeur, puis observez votre consommation réelle sur plusieurs trajets pour identifier vos vrais leviers d'économie.

En revanche, si votre autonomie a chuté de moitié en quelques mois sans changement de parcours ni d'habitudes, c'est probablement un signe d'usure des cellules. Parcourez nos batteries reconditionnées ou demandez un devis sur-mesure.

Comment lire votre résultat

Comparez le chiffre obtenu à votre expérience terrain pour en tirer les bonnes conclusions :

≈
Résultat proche de votre réalité
Batterie OK. L'écart avec l'annonce constructeur vient de vos conditions d'usage. Jouez avec les curseurs pour voir comment gagner des kilomètres.
↓
Vous faites nettement moins
Passez l'état batterie sur « Usée » : si le chiffre colle à votre vécu, un reconditionnement peut tout changer. Voir nos batteries.
↑
Vous faites mieux
Votre coup de pédale réduit la sollicitation du moteur. Continuez comme ça, c'est le meilleur levier pour préserver votre batterie.

Ce qui pèse le plus sur l'autonomie

Tous les paramètres ne se valent pas. Voici leur poids relatif :

1
Niveau d'assistance
Passer de Éco à Max peut diviser l'autonomie par 3
2
Relief du parcours
Un trajet montagneux consomme deux fois plus qu'un plat
3
État de la batterie
Une batterie très usée ne restitue que 60 % de sa capacité
4
Vitesse & poids
Chaque km/h et kilo supplémentaire augmente la conso
5
Vent, pneus, température
Combinés, ces facteurs peuvent coûter 30 % d'autonomie

Approfondir le sujet

Guide complet : comprendre et préserver l'autonomie de son VAE→ Pourquoi l'autonomie constructeur diffère toujours du réel→ Recharge : les bons réflexes pour préserver vos cellules→ Calculer la capacité en Wh de votre batterie→

Votre batterie ne tient plus la distance ?

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