Essence trop chère pour aller travailler : quelles solutions ?

Quelles solutions pour réduire la facture ?

• Comparer les stations. Pour un plein de 40 litres, 10 centimes d’écart par litre représentent 4 €. Le site prix-carburants.gouv.fr affiche le prix de chaque station.
• Consommer moins sur les trajets en voiture. Une conduite souple et des pneus bien gonflés font partie de l’écoconduite, qui réduit la consommation de carburant.
• Partager ou regrouper les trajets. Le covoiturage répartit les frais d’un déplacement. Les transports en commun peuvent remplacer la voiture quand la ligne et les horaires conviennent. Regrouper les courses évite aussi des kilomètres.
• Remplacer les trajets courts. La marche, le vélo et le vélo électrique évitent le carburant des déplacements qu’ils remplacent, quand la distance et le parcours le permettent. Un vélo déjà possédé peut être remis en route, sans achat neuf.

Combien vous coûtent vraiment vos trajets en voiture ?

Les voitures essence consomment en moyenne 6,7 L/100 km, contre 5,9 pour les diesel, selon le SDES. Sur les trajets courts, en ville et avec un moteur froid, la consommation peut être plus élevée.

Entretien et amortissement : la voiture coûte plus que le plein

Une voiture thermique représente environ 600 € d’entretien par an, pneus et contrôle technique compris, selon Roole Data. Une partie de ce budget dépend du temps, une autre des kilomètres parcourus. Rouler moins réduit aussi le kilométrage affiché au moment de la revente.

La part liée aux kilomètres est chiffrée ici à 3 €/100 km d’entretien et de pneus, plus 5 €/100 km de décote kilométrique. Ce sont des hypothèses d’exemple. Pour 20 km aller-retour, cinq jours par semaine et 46 semaines par an, les 4 600 km représentent ainsi 138 € d’entretien et 230 € de décote, en plus du carburant.

Le gain atteint donc près de 900 € par an : environ 667 € de carburant et d’entretien économisés, frais du vélo déduits, et 230 € de valeur préservée à la revente. L’assurance et la perte de valeur liée à l’âge continuent de coûter de l’argent si la voiture est conservée.

Ce que coûte un vélo électrique à l’usage

Avec une consommation de 10Wh/km, 20 % d’électricité supplémentaire pour la recharge et un kWh à 0,2001 €, 100 km reviennent à environ 24 centimes. L’entretien représente dans cet exemple un budget de 120 € par an pour les pneus, les freins, la chaîne et les révisions. Une assurance spécifique peut s’y ajouter.

Combien vous économisez, trajet par trajet

Les frais du vélo comprennent la recharge et 120 € d’entretien par an, hors assurance éventuelle. Les exemples utilisent un litre d’essence à 2,14 € et de gazole à 2,36 €.

Votre vélo dort au garage ? La batterie est souvent le seul frein

C’est le cas le plus rentable : le vélo est déjà payé. S’il est à votre taille et en bon état, et que seule l’autonomie manque, votre budget de départ se limite souvent à la batterie et à une révision.

Une perte d’autonomie ou une panne ne vient pas toujours des cellules : le chargeur, une connectique ou un autre élément peuvent être en cause. Si ce sont les cellules qui sont usées, et si la construction du pack le permet, le reconditionnement remet votre batterie en service. Chez 40Watts, il porte sur la batterie que vous nous confiez : toutes ses cellules sont remplacées par des cellules neuves, le boîtier est conservé quand il est réutilisable, l’électronique de gestion est contrôlée, puis la batterie est testée en charge et en décharge.

Les tarifs de reconditionnement vont de 320 à 670 € TTC selon la batterie, le plus souvent 420 ou 520 €. La référence exacte détermine le prix et les possibilités de reconstruction du pack.

Acheter un vélo électrique d’occasion cet hiver : le bon calcul

Une annonce bon marché avec une batterie fatiguée peut être une bonne affaire, à une condition : compter la batterie dans le prix d’achat. Dans notre exemple, une annonce à 650 € devient un projet à 1 450 €. Pour préparer l’achat, consultez notre guide du vélo électrique d’occasion.

Le prix moyen d’un vélo électrique neuf en France avoisine 2 000 €. Ici, le budget complet de 1 450 € est donc environ 550 € plus bas, avec une batterie reconditionnée par 40Watts, composée de cellules neuves et garantie deux ans. L’occasion permet aussi d’accéder à un modèle de gamme supérieure, dont le prix neuf peut largement dépasser ce budget.

À près de 900 € de gain annuel, décote évitée comprise, ce budget est rentabilisé en 20 mois. Une batterie hors service peut justifier une décote à l’achat, à condition que sa remise en état soit possible.

Pourquoi en hiver ? Pour avoir le temps de comparer les annonces, faire examiner le vélo et refaire sa batterie avant le retour des beaux jours. L’intérêt financier de l’annonce dépend de son coût total ; la saison ne garantit pas un meilleur prix.

1. La provenance du vélo.La facture, le marquage et le statut du vélo permettent de retracer son origine. Le transfert avec le vendeur accompagne le changement de propriétaire.
2. L’état mécanique et l’assistance.L’état du cadre, des freins et de la transmission compte autant que celui du moteur et de l’afficheur. Une batterie hors service empêche de vérifier le fonctionnement de l’assistance.
3. La référence et l’état de la batterie.L’étiquette, la tension, la capacité et la génération identifient le pack. La marque du vélo seule ne suffit pas à savoir si la batterie peut être reconditionnée. Le test de la batterie d’occasion renseigne sur son état.
4. L’autonomie nécessaire.L’autonomie du vélo doit couvrir l’aller-retour complet, avec une réserve pour le froid, le vent et les détours.
5. Le coût de la batterie.Le budget de remise en état entre dans la négociation. Une batterie non reconditionnable peut compromettre l’intérêt de l’achat.

Le froid réduit temporairement l’autonomie : une sortie d’hiver décevante ne prouve pas que la batterie est usée.

Les frais fixes et les aides

• La voiture conservée. Son assurance et ses mensualités de crédit restent à payer. Une partie de l’entretien dépend du temps, et l’amortissement de la voiture continue aussi avec l’âge.
• Les dépenses futures du vélo. Une assurance spécifique, un financement ou le remplacement ultérieur de la batterie augmentent le budget.
• Les aides possibles. Le forfait mobilités durables et les aides locales peuvent alléger les dépenses. Les conditions dépendent de l’employeur et de la collectivité.